第七代天籁性价比怎么及其功能简介

时间: 2024-12-10 10:32:45 |   作者: 爱游戏体育官网平台入口

　　毫无疑问，第七代天籁）的推出推翻了许多人对它的固有认知，大多数人感知它在造型上采用了年轻化、运动化的外观。但要数中心卖点，信任会是它的VC-Turbo 2.0L涡轮增压发动机，这也是日产最新的黑科技。那么它的实践动态功能能有多强呢？今天在赛道上秀一下。

　　第七代天籁搭载的VC-Turbo 2.0L涡轮发动机在英国菲尼迪的QX50上也有搭载。这款发动机装备了双循环技能(即在阿特金森循环和奥托循环之间切换)、混合喷发体系(即缸内直喷和歧管喷发)等先进的技能，进一步提升了发动机的燃油功率。终究的结果是上限功率到达200kW(268hp)，峰值扭矩380nm能够在1600-4400rpm范围内迸发。这个动力输出水平比较其他竞品2.0T发动机有绝对优势。

　　这款发动机的中心技能是可变紧缩比。市面上大部分发动机只要固定紧缩比，但VC-Turbo 2.0L发动机立异性地完成了8: 1和14: 1之间的无级切换。换个简略的说法，城市道路堵车的时分，不需求太高的动力输出。此时会主动调整到高紧缩比，节约油耗；另一方面，在需求提速的时分，依据节气门开度调整低紧缩比，让动力输出愈加急进，VC-Turbo发动机能够在高功能和高功率之间做出退让。

　　正式赛道期间，现场预备了蝴蝶桩项目体会，对车辆的底盘和悬挂调校都是极大的检测。与上一代比较，第七代天籁的底盘调校稍显费劲，但并没有给人“硬”的感觉。能够说在舒适的前提下，有了一些耐性。尽管快速绕桩时车身仍然歪斜，悬挂调校前部偏硬一点，尾部偏软一点，但全体感觉比上一代要小一些。此外，第七代天籁供给后轮辅佐转向，使后轮能够必定视点摇摆，进步转向灵活性。

　　本次试驾在珠海赛道，全程4.3公里。赛道有许多直路，就为了体会第七代天籁VC-Turbo发动机的加快功能。全油门起步时，发动机从最高紧缩比到最低紧缩比大约需求1秒，也便是说开释最大扭矩大约需求1秒。

　　穿过一条大直路后，紧接着便是一个掉头。这时分司机遇刹车减速，然后下一个大直路会全油门加快。这时分发动机的动力输出呼应就会遭到很大的应战。但在第七代天籁从头加快的过程中，没有一点点的犹疑和动力联接的缺失，但动力输出仍然如火如荼。别的，在大脚油门下，它加快的惯性会把你的身体压向座椅，这是前几代天籁没有的。

　　在经过一些接连弯道时，需求车手操控好油门的节奏，掌握好加油和收油的机遇，才能在赛道上快速经过。第七代天籁的VC-Turbo发动机在整个动力输出上彻底不需求过多的忧虑，驾驭者随时踩油门都有足够的动力输出。尽管一般顾客不买天籁跑赛道，但第七代天籁的动力在日常盘山公路上行进时不可能会遭到应战。

　　CVT的参加，整个加快感会有刚柔并济的特色。CVT能够接连改动传动比，使动力衔接更严密，尤其是在起跑线上，轮胎不打滑，悬挂没有一点拉伸状况。别的，当你在赛道上驾驭第七代天籁的时分，你会觉得全体的速度感不是特别强，由于第七代天籁的加快十分平顺。只要当你看着仪表盘的时分，你才会知道车速在不知不觉中敏捷进步了。

　　第七代天籁的转向手感偏硬，转向力度比上一代要重许多，给人的感觉是运动感加强了许多。那么它的指向性不是特别精确，有一些虚的方位。别的，如前所述，第七代天籁的车身歪斜比较小，但仍不足以让人在球场上高速过弯时感到安心。总的来说，第七代天籁是一款寻求舒适性的中型车。