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时间: 2024-12-25 09:07:08 | 作者: 爱游戏体育官网平台入口
前两天“两桶油”又提价了。走运的是，这次没有飞机掉下来，也没有地震。问好完某单位，无妨看看君越）混动版今日的测验文章。这款车的技能杂乱度没有丰田杂乱，电动体系只能起到辅佐效果。咱们关怀的是在它的协助下能削减多少油耗？功能有提高吗？下面给咱们一个答案。
混动版的原理是在2.4SIDI版别的基础上添加一套动力体系的辅佐驱动。一起变速箱主减速比也相应调整，并装备发动机启停体系。汽油机参数不变上限功率137kW(186 HP)，最大扭矩240Nm，15kW发电机部分安装在发动机缸体旁边面，选用液体冷却。其辅佐值为20马力，65Nm，主要用途是加快时供给额定动力。
在高负荷条件下，如深踩油、急加快等。衔接发动机的电机参加驱动，而在有润滑油、滑行、刹车的情况下，体系搜集能量给电池充电。变速器主减速比由2.4SIDI版别的3.23调整为2.64。电动组织不能独自驱动车辆，所以文章最初说到的仅仅副角。整个混合体系归于咱们常说的“弱混合”方式。
看它的油耗体现。咱们本来计划和2.4SIDI车型比照。惋惜现在2.4思迪）的试驾车借不到，租车公司也没有2.4思迪的车能够租。所以最终只能租一辆4万多公里的2009款2.4L君越(发动机无直喷技能)来做这个油耗比照，给咱们一个参阅。
在这种条件下，混动版的电动体系很少参加驾驭，两车的油耗差异根本来自发动机自身。7.16升/百公里和8.85升/公里几乎是直喷发动机和直接喷发发动机的差异。
第2次油耗测验，咱们都是在环城辅路和二级城市的道路上跑，各种信号灯和拥堵占大多数，总路程约97公里。
在这种情况下，混合体系显示出巨大的优势。首先是主动启停体系。当轿车停下来时，发动机当即封闭，不作业。远程拥堵后，能够堆集很多燃油。其次，电动体系频频介入驾驭辅佐发动机，也无形中降低了油耗。越堵越省油的功能，越合适平常上下班的拥堵顶峰路况。成果测验的两款车百公里油耗相差3.11升。考虑到2009款君越没有缸内直喷技能，合理判别混动版在拥堵路况下百公里油耗会比现款2.4SIDI低2升左右。
